水陆空运流转脉网（一）

2012年04月23日来源：www.33519.com 编辑：33519.com

第一节
立体交通拓展时空
　　湖南最早的古道——秦始皇南征古道
　　秦始皇南征古道又称为“湘粤古道”，位于郴州市苏仙区邓家塘村折岭头组，始建于公元前214年，石板路面，宽2-3米，古为中原通往岭南的交通要道，堪称我国公路老祖宗。湖南省文物局考证认为，它是我省现存古驿道中年代最早、保存较完整的古道。湖南省文物局将把这条古驿道确立为省级文物保护单位，而把古道作为文物保护单位在全国还是第一例。
　　中国第一条标准汽车公路——长潭公路
　　1913年，湖南修建了中国第一条现代意义的公路——长潭（长沙至湘潭）公路，全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元。1921年11月全线竣工通车。它是中国第一条标准的汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，也标志着湖南现代公路运输的开端。
　　中国地势最险、工程设计最巧妙的公路——矮寨公路
　　矮寨公路位于矮寨北坡上，为湘渝公路上最险的关卡，其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。这段公路在水平距不到100米内，垂直高度就有440米，坡度约70-90度。车行公路上，如行云中，一会儿绕着“8”字攀缘，一会儿穿过天桥飞行，如登天梯。从坡顶到坡下共转折十三道大弯，路面结构也独特奇巧。从天桥上俯视坡下的矮寨，就像从飞机上看大地一样。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。
　　湖南最早开工建设的高速公路——莲易高速公路
　　莲易高速公路是上海至昆明320国道在湖南境内的一段，东起湘赣交界的醴陵市莲花冲，西至湘潭市易家湾，全长71.29公里。其中高速公路长23.18公里，二级汽车专用公路长48.13公里，是湖南省东部的一条重要交通干线，是国家“八五”期间重点建设项目之一。于1989年12月正式动工建设，1994年12月建成通车，是湖南省最早开工建设的高速公路。
　　“湖南第一路”——常吉高速公路
　　常（德）吉（首）高速公路投资106亿元，总长223.7公里，被称为“湖南第一路”，是国家重点规划建设的西部大开发8条公路之一——长沙至重庆公路的重要一段，是当时湖南投资最大、里程最长、工程最复杂的特大型高速公路建设项目。工程于2004年3月开始动工建设，全线桥梁127座，通道529个，隧道35座，隧道、桥梁数量在湖南高速公路中位居第一。常吉高速的通车，使湘西土家族苗族自治州结束了没有高速公路的历史。
　　湖南施工难度最大的公路——邵怀高速公路
　　邵怀高速公路是国家重点建设工程“五纵七横”国道主干线沪昆高速公路在湖南的一段，是迄今为止湖南工程最艰巨、施工最困难、条件最艰苦的高速公路项目，经过4年施工才完成。项目总投资83.6亿元人民币，全长168公里，全线桥、隧道总长度接近里程的三分之一。在雪峰山隧道设计、施工中，项目成功实施了10项技术创新，创造了横向误差零毫米、高程误差仅7毫米，建设“零死亡”和无塌方事故的佳绩。
　　湖南隧道最长的公路——张家界峪园公路
　　峪园公路是进入张家界核心景区的重要公路，全长5651. 51米，路面宽8.5米，行车道7米。其中主隧道峪园隧道长2714米，为目前湖南境内最长公路隧道。峪园公路开通后，通往张家界国家森林公园告别了过去建于20世纪80年代的等级低、海拔高，安全隐患大的盘山公路，还能节约行驶时间30分钟。因此，峪园公路被称为张家界的“旅游快车道”。
　　湖南最短的高速公路——韶山高速公路
　　韶山高速起于上瑞高速公路韶山互通式立交，止于韶山市清溪镇洞江口。项目主线全长13公里，是湖南省内最短的高速公路，也是我省建设“两型社会”的示范路，创下了数个全省“第一”，如浅碟式植草生态边沟、缆索柔性护栏、生态护坡等均为省内高速首次采用。韶山高速共设3座主线桥、2座互通式立交、12座分离式立交桥，设计速度100公里／小时，路基宽度26米，建设工期为2年。
　　天下第一公路奇观——天门山盘山公路
　　张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称，于1998年开始修建，至2005年全面贯通。盘山公路全长10 .77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。天门山是张家界永定区海拔最高的山，距张家界城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。
　　湖南第一条铁路——醴株铁路
　　清光绪二十四年(1898)，清政府决定修建萍（乡）醴（陵）铁路，次年八月初四开工，二十九年六月二十八日（1903年8月20日）竣工。后张之洞、感怀宣奏准，决定将萍醴铁路延伸至株洲，醴（陵）株（洲）段于光绪二十九年（1900年）七月初一动工，三十一年十月二十九日竣工，为湖南省境内第一条铁路，同年6月建成的醴陵站是湖南第一个铁路车站。
　　湖南第一条股份制铁路——石长铁路
　　石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。石长铁路是国家一级铁路干线，1993年破土动工。它西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31个，有特大桥11座，大、中桥73座，隧道18座，总投资达35亿元。它是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。
　　中部旅客吞吐量第一的国际机场——长沙黄花国际机场
　　长沙黄花国际机场始建于1986年6月，1989年8月29日正式开航，历经扩建及改造，现机场飞行区等级为4D级，拥有3.4万平方米的新航站楼，2.2万平方米的停车场，机场现有跑道长2600米以及等长的平行滑行道，有ILS. VOR/DME. NDB等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施，可保障波音737.757.767，空客320，麦道82等大型客机起降。1993年，黄花机场跻身全国20大航空港之列，成为国际定期航班机场。2006年旅客吞吐量已达到660万人次，居中部六省之首，成为中部第一国际旅客吞吐量的机场。
　　湖南最大的旅游支线机场——张家界荷花机场
　　张家界荷花机场是湖南省内最大的旅游支线机场，坐落在湖南省张家界市。机场于1994年8月18日通航，现占地面积200公顷，为4D级机场，跑道长2600米，宽45米。与跑道等长的平行滑行道分东西两部分，西平行滑行道于2008年年底投付使用。停机坪共有1 9个停机位，可共250座及以下机型停放，机场有双向仪表着陆系统，可供飞机双向起降。1994年投入使用的第一代航站楼建设面积9557平方米，由三个“A”形顶篷式吊脚楼组成，充分体现了当地土家吊脚楼的传统建筑特征，具有浓厚的民族特色。其容纳量能满足高峰小时600人次、年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量8000吨的需要。
　　湖南最大的综合交通枢纽——武广客运新长沙站
　　武广客运新长沙站作为武广客运专线的三大站房之一，位于长沙市东部，在湖南轨道建设中处于交通中心的位置，是一个集铁路、地铁及公交、出租、市郊长途汽车等多形式汽运于一体的大型综合交通枢纽。从功能性、系统性、先进性、文化性、经济性方面看，武广新长沙站都是国际领先、国内一流的车站站房。该站于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月26日正式运营。武广客运新长沙站成为湖南至中国中部最大的综合性交通枢纽，加速长株潭一体化进程，促进湖南经济进一步与世界接轨。
　　中国南方最大的货运编组站——株洲北站
　　株洲北站位于湖南省株洲市的东北郊，是全国十大路网性编组站，是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽。主要办理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。株洲北站是中国南方最大的货运编组站同时也为特等站，日均办理列车17000辆、解编12000辆。同时，武广高速铁路在株洲设一等站。
　　世界最高的观光电梯——百龙天梯
　　百龙天梯位于张家界世界自然遗产核心景区，以“世界上最高、载重量最大、运行速度最快的户外全暴露观光电梯”三项桂冠独步世界，是从水绕四门跨万丈绝壁通往袁家界景区的唯一垂直交通工具。该电梯依山而建，总高度为335米，运行高度326米，由156米山体内竖井和171米贴山钢结构井架组成，3台电梯并列分体运行，每小时可运送3000名游客，共耗资1.8亿元。
　　中国第一个建在巨型屋顶的摩天轮——长沙摩天轮
　　长沙摩天轮位于长沙新世纪体育文化中心城市东广场，其最称奇之处在于它立在巨型屋顶上。将摩天轮建在屋顶不仅在国内，就是在世界上也属首创。该摩天轮直径为99米，轮顶距离屋面104米，最高处离楼下地面120米，共计安装吊篮60个，可同时容纳360人。摩天轮座舱为全封闭装置，底座设6个座位，上半部为通透式顶盖。所有座舱均配备冷暖空调、真皮沙发座椅和背景音乐。摩天轮运转一圈约需20分钟，可观赏整个长沙市的风景。它已成为省会集休闲、娱乐、餐饮和观光于一体的游乐中心，也是湖南省迄今为止最大的游乐项目。
　　湖南单跨最长的索道——南岳索道
　　南岳索道是由南岳区索道运输公司、湖南省旅游开发总公司、中旅景区投资有限公司、（亚太）中国投资有限公司、马来西亚华联集团五家合资兴建的，总投资3200余万元，1995年10月18日正式通车。索道全长1710.8米，上下高差472米，离地面最大垂直高度147米，单跨1306米，是目前湖南单跨最长的索道。吊厢载客量为50人，双向客运量为每小时1000人，运行一次最快只需5分钟。“四季坐索道，如歌复如梦”，游览南岳，乘坐索道，会有“此境只应天上有，人间难得遇一回”的感受。
　　空中移动观景长廊——天门山索道
　　天门山索道全长7455米，水平高差1279米，是世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。索道修建耗时2年，耗资2.2亿人民币，其中一段有着高达38。的爬坡角设计在国内乃至世界都为罕见。整条索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一条彩虹飞渡人间天上，又似一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，恢宏壮观。索道沿途经过现代城市风光、秀美田园风光以及雄奇高山风光，堪称世界第一空中移动观景长廊。
　　世界第一座集斜拉桥和拱桥特点的复合式桥梁——湘潭莲城大桥
　　湘潭莲城大桥位于湘潭市湘江三桥下游四公里处，全长1344.96米，桥面宽27米，是世界上第一次采用的全新组合桥型——斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，是世界首座集斜拉桥和拱桥设计特点为一体的复合式桥型。400米钢管单拱跨度在世界桥梁史上位居第一，而且具有主塔高（东西两塔高过百米，有40层楼高）、主跨长（400米主跨、居湖南桥梁第一）、系杆世界最长（640米长，居世界桥梁第一）的特点，堪称“世界复杂桥梁建设的百科全书”。
　　湖南最大跨径的石拱桥——凤凰乌巢河大桥
　　乌巢河大桥位于湖南省凤凰县沱江源头鸟巢河峡谷上，桥宽8米、主跨120米、全长241米，于1990年建成通车，是当时世界最大跨径的石拱桥。其拱上建筑布置为91孔13米的腹拱，主拱圈由两条分离式矩形司肋和8根钢筋混凝土横系梁组成，结构轻巧。
　　中国宽跨比第一的大桥——茅草街大桥
　　茅草街大桥位于南县茅草街轮渡口，大桥全长7579.7米，概算总投资3.763亿元，主桥桥型为三跨连续自锚中承式钢管拱桥（俗称“飞鸟式”）。其主跨368米，为我国同类型桥梁单孔跨径第一，宽跨比为世界第一，是目前国内水下施工难度最大的一座桥梁。在建设过程中，湖南路桥首次采用了国内最先进的中承式钢管单拱结构，是我国桥梁史上的又一重大技术突破。
　　中国主跨孔最长的公路大桥——荆岳长江公路大桥
　　荆岳长江公路大桥北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸位于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，大桥总长5400多米，采用南北双向六车道设计，其主跨孔长达816米，在同类桥梁中位列世界第六，是目前国内主跨孔最长的公路大桥。大桥连通京珠复线，缩短湘鄂两省的直线距离，加快大武汉城市圈与长株潭城市群的战略连接。
　　中国最大的平衡转体式拖工钢架拱桥——保靖仙仁大桥
　　保靖仙仁大桥位于保靖县阳朝乡与仙仁乡交界，坐落在梳溪与米溪沟入唐家河（酉水支流）的中间地段。桥位沟谷深壑，山势陡坡，地势险要，全桥总长145米，主跨80米。桥面净宽7米，河底至桥面相对高差60余米，于1986年12月动工，1988年10月转体合拢，1989年5月竣工，是中国目前最大的平衡转体式施工的钢架拱桥。这座净跨80米的钢架拱转体桥是湘西首创自行设计和施工的，解决了山区沟谷深水无法搭建桥的难题。大桥曾获湖南省优秀设计奖、优质工程奖、地区科技进步二等奖，设计与施工技术现已编人大学路桥教材。仙仁大桥是一座投入少、效益大、科技含量高的以工代赈桥梁，是以工代赈在桥梁史上的一大创举。
　　中国第一次采用三角形稳定的大型桥梁——猴子石大桥
　　猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大型桥梁。大桥于2000年9月20日建成通车，全长1389.62米，主桥宽27米。猴子石大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，采用V形斜撑，主跨组合为66米×3×88米×66米，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，是桥梁施工过程中的一重大突破。
　　中国最长的内河公路桥梁——岳阳洞庭湖大桥
　　岳阳洞庭湖大桥全长5747,82米，是当时我国最长的内河公路桥梁。该桥首次实现了混凝土斜拉桥由单塔、双塔结构向多塔结构的跨越，在国内首次实现了风洞试验测定桥梁颤振导数的强迫振动法，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性的贡献，在国内首次开展拉索振动的定量观测研究，成功开发和安装了世界上第一个采用现代磁流变控制技术的拉索减振系统。
　　湘江第一桥——黑石铺大桥
　　黑石铺大桥又称湘江五桥，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥，位于黑石铺。该桥全长3068米，主桥为三跨钢管拱和1l连拱，桥面宽34米，双向六车道，时速达100公里，于2004年5月建成通车。黑石铺大桥与目前已有的跨湘江大桥相比，创长、宽、时速之最，堪称“湘江第一桥”，其规模在同类型桥梁中属全国之最。
　　湖南现存最古老的桥——桃江牛剑桥
　　牛剑桥位于桃江县石牛乡牛剑桥村，又称“楚南第一蛮桥”。该桥始建于唐宪宗元和十年（公元815年），为5孔石墩石梁桥。桥长20米，宽3.87米，孔径1.7-2.5米。石梁每条厚达55厘米，宽78厘米，长7.2米，重7吨。台墩也是巨石，结构异常坚固，展示了唐代高超的建桥技术，是湖南已知的现存最古老的桥。
　　湖南最长的公路桥——汉寿仓儿总沅水大桥
　　仓儿总沅水大桥位于沅水汉寿仓儿总地段，全长7281米，是湖南目前最长的公路桥。项目总投资4.5亿元，于2005年11月1日正式开工建设，按照二级公路标准设计时速为每小时80公里。大桥建成后，对西洞庭湖区各县（市）经济发展、防洪保安起到积极作用，属湖南省政府“洞庭湖区桥梁畅通工程”，是省政府为民办实事的项目之一。
　　湖南最大跨径的预应力砼连续梁桥——益阳白沙大桥
　　益阳白沙大桥总长1577.04米，为目前我省最大跨径的预应力砼连续梁桥。该桥设计采用了长达70米的钻孔灌注摩擦桩，创造了我省桩基长度之最，开发了软土地基上超长桩基设计施工成套技术，同时还开发了国内最先进的新型斜拉式悬浇挂篮，其自重与悬浇重量比达到了0.2：1，对湖区其他桥梁的建设有着重要的参考意义。
　　世界跨度最大穿河隧道——武广浏阳河隧道
　　武广客运专线浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧，穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通，通过星沙开发区密集群与民房区后通过浏阳河，南至长沙机场高速公路辅道南侧，全长10.115公里。浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30—50米间，为国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道综合性施工难度大、具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六个方面的特点，几乎囊括了国内隧道施工的所有工艺，工程建设者们最终攻克了这一世界难题。
　　湖南最长的公路隧道——雪峰山隧道
　　雪峰山，犹如一条巨蟒跨越邵阳、怀化两市。如今，全长7023米的雪峰山隧道的贯通实现了湖南人千年来的梦想。雪峰山隧道创造了湖南隧道长度之最，同时也是湖南高速公路建设史上投资最大、工期最长、地质条件最复杂，施工最艰巨的工程。整个隧道采用高科技的隧道照明，通风、通信、紧急救援等配套设施。实行24小时无缝隙监控，以保障行运车辆的安全。从原来翻越雪峰山的至少1个多小时，到现在的短短八分钟，雪峰山隧道不仅使邵怀两地的千年天险变坦途；更助力了大湘西的开发，整个大西南的崛起。也标志着湖南隧道修筑的水平走在了全国的前列。