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湘西土家族苗族自治区概况——交通邮电(三)

2012年05月04日 来源:www.33519.com 编辑:33519.com
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  第三节 水路

  州内的水路主要有过境的沅水及其支流酉水、武水。酉水、武水构成州内的两大水系,其干流是州内水路运输的主要航道。

  酉水、武水,自古以滩多浪险著称。酉水在州内经龙山、花垣、保靖、永顺、古丈汇人沅水,是古代的“五溪”之一。昔日该河在保靖县境内即有46滩,平均1.7公里1处,其中以“猫儿滩”最险,清代叫“虎滩”,俗传“船到猫儿滩,人到鬼门关”。武水,蟠折于苗山之间,沿线怪石森罗,乱石排列。“每人计篙上下,稍不戒,则舟人俱复。”

  酉水、武水,自古以来便有着重大的航运价值。酉水,是通往大西南的重要通道,为历代兵家必争之河道。从东汉马援“征蛮”至清代太平天国李自成余部入川,莫不与酉水失之交臂;贺龙领导的红军经常活跃于酉水两岸……数千年来,酉水流域演绎了一幕幕深沉凝重的历史大戏。武水,又名峒河,深入湘西苗寨之中,“自来言苗事者,必讲峒河运输”。

  新中国成立前,航行于沅水干流的称为“浦市船”,头尾平直,身长舱宽;酉水船称为“北河船”,乌篷圆形,船身如窝,衣宽中平,吃水不深;武水船称为“峒河船”,梭子形,船体小,吃水浅,跑风稳,拉纤易,故有“峒河船,两头翘,各处水沟都能到”和“高岩(位于峒河上游,今属花垣县补抽乡)船儿两头尖,只要有水上得天”的民谣。

  沅水、酉水、武水常年通航,历代船民颇多。船行下水,借助航道水势和人力的划桨、摇橹。上行则借助风力和纤夫的纤引及撑篙。上滩或过潭时,船主、“月号子”(即长年雇用的船工)往往喊“齐力号子”,借以统一行动和取乐。他们江湖行舟,奔洞庭,至武汉、重庆、云南,夏不避盛暑,冬不避严寒,拉纤穿草鞋,上船打赤脚,不戴斗笠,也不披蓑衣,一身黝黑,如铁人一般,漂浮在深山峡谷之中。

  新中国成立后,对沅水、酉水、武水及其他支流航道进行了多次辟溶疏滩治理,炸掉暗礁,梯级筑坝,提高水位,建造机动船舶,改变船只结构,使航运事业发生了很大变化。自20世纪50年代中期起,州及有关县先后组建养河队、航道工程队,有计划地整治航道,炸礁疏浚。60年代,湘西自治州设立专管航道的管理处,改善航运条件,大量炸礁疏浚,构筑导航建筑物。70年代,采取重点整治与全面养护相结合、专业养护与群众养护相结合、“水运社边疏边运,亦运亦养”的形式,将航道整治推向新的台阶。至1988年,共整治维修主要航道29条,计1850公里。其中,整治酉水航道大小滩330处(含险滩50处),武水航道险滩160处,分别投工58.32万个和7.3355万个。1990-1991年,用以工代赈资金150万元,整治酉水主流航道7处重点险滩,开发猛洞河及司河11公里旅游航道。此后,航道养护不断加强,逐年对航道进行专项整治,航道设标得到维护,航运秩序井井有条。

  州境沅水、酉水、武水及主要支流沿线重要集镇,自汉代始即建有不同规模的码头。至清代,泸溪县武溪镇、浦市镇均有10多处码头,永顺县王村,龙山县隆头、里耶、洗,保靖县迁陵、拔茅、隆头、比耳、清水坪,永绥县(今花垣县)花垣、茶洞、大河坪,古丈县白溪口、河西,乾城县(今吉首市)所里、河溪,凤凰县水门口、长宜哨,均建有码头。这些码头多呈自然坡岸态势,仅个别码头辅有石阶,人力作业,十分艰难。

  新中国成立后,州境港口码头建设由各级政府交通行政部门、航道专管机构实施。至1988年,共投资544. 56万元,新建和扩建港口13处。其中,货物吞吐量在20万吨以上的有浦市、泸溪港,10万~20万吨的有保靖、罗依溪港,10万吨以下的有王村、隆头、里耶、白沙、比耳、拔茅等港。“八五”期间,因兴建五强溪电站,沅水水位提高,故在泸溪旧县城上堡和新县城白沙各兴建港口码头1处,其中白沙港于1993年竣工,属200吨客运码头。90年代,王村旅游客运码头经改建扩大,可同时伫留40多只船舶,自1995年后,旅客吞吐量年达100万人次以上。1997年9月,全国进行第二次港口普查工作。经普查,湘西自治州有大小港口6个:泸溪港、浦市港、王村港、保靖港、罗依溪港、隆头港。港区岸线5.2万米,码头总延长1699米;共拥有码头19座,泊位34个,最大靠泊能力200吨;共有仓库面积4730平方米,容量7150吨;堆场面积1.95万平方米,容量3.51万吨。全州港口码头泊位形式主要为直立式、斜坡式。装卸工艺上,散装货物主要采用滑板(漏斗)定机移船工艺,杂件货物多为人力装卸。至2005年全州年港口旅客吞吐量121万人次,货物吞吐量33.7万吨。

  在航运船舶方面,自20世纪60年代中期始,各运输社相继安装动力机帆船。70年代初,州船舶制造厂建成,自行设计、制造水泥机动船和驳船投入航运。1979年后,开始制造发展钢质机动船。1988年,州境10个航运企业拥有钢质船128艘、9907吨位,水泥机动船10艘、363吨位,分别占船舶总吨位的84.9%和3.1%。到1995年,全州7个航运企业有钢质船68艘、4153吨位,客船16艘、893座位,拖船5艘、1103马力,驳船35艘、3403吨位。90年代,集体单位、个体水上运输业兴起,其船舶吨位与公有持平,座位超过5倍。2005年,全州拥有客货运输船舶836艘、2.4644万吨位;在客货运输船舶中,交通及社会专业运输企业拥有294艘、7607吨位,个体运输船舶461艘、1.7037万吨位。渡口189处,渡船188艘。

  在货物运输方面,清朝、民国时期,境域木帆船运输由贵州松桃下行至常德需7天,每只船需工10人;逆行需22天,每只船需工22人。一个航次约1个半月,除去寒冬枯水季节,一年能开行3个航次。武水的货船仅航行至泸溪,沅水的大船可远航  20世纪70年代以前,州境内进出货物运输以水运为主。70年代初,境内工农业生产有所好转,“三线”建设上马后货源大增,航运繁荣一时。70年代后期,汽运输迅速发展,焦柳铁路建成营运,境内货源流向改变,航运业务呈衰萎之势。到了“十五”期间,随着州内旅游业的兴起,货运才有了新的起色。

  在客运方面,旧时,境内酉水等河道短途小船客运颇多,长距离客运极少。清代嘉庆四年(1799)始开行罗依溪——王村8公里客运。1955年,保靖等县始用木帆船运客。1959年,开行泸溪——浦市35公里客班航线。随之,古丈、永顺、桑植、花垣等县运输社、航运公司相继开展客运业务。80年代,农村贸易兴旺,河道客运增长。凤滩电站大坝提高坝内水位后,自凤滩上溯保靖县80公里酉水航段变成“高峡平湖”,为酉水沿线旅游业创造了极为有利的水上交通条件,旅客逐年递增。永顺、古丈等县航运公司开行古丈罗依溪——永顺王村等班线,个体船民加入客运。至80年代后期,水运开始走出多年徘徊不前的低谷,运量呈恢复性稳步增长态势。2003年,全州水路客运经营户235户,从业人员711人;货运经营78户,从业人员812人。全社会完成水路客运量42.39万人次,客运周转量1487万人公里;货运量10.33万吨,货运周转量2873万吨公里。2005年,完成客运量56.9万人次,货运量16.2万吨,与上年相比,分别增长37%和49%。水上运输已经形成为州内的一项与旅游业同步发展的传统产业。



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